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Anlage 7
Inhalt der praktischen Prüfung für den Erwerb einer
Instrumentenflugberechtigung für Hubschrauber:
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Abschnitt 1
Abflug
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a Benutzung des Flughandbuchs (oder entsprechender Unterlagen),
insbesondere Berechnung von Flugleistung, Masse und
Schwerpunktlage
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b Benutzung von Unterlagen der Flugverkehrsdienste und des
Wetterdienstes
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c Vorbereitung des ATC-Flugplans sowie des
IFR-Flugdurchführungsplanes
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d Vorflugkontrolle
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e Wettermindestbedingungen
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f Rollen/Schwebeflug auf festgelegten Strecken unter Einhaltung
der Anweisungen der Flugverkehrskontrollstelle oder des
Lehrberechtigten
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g Besprechung vor dem Start (TO/Briefing), Verfahren und
Kontrollen
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h Übergang zum Instrumentenflug
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i Instrumentenabflugverfahren
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Abschnitt 2
Allgemeine Flugübungen
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a Führen des Hubschraubers ausschließlich nach Instrumenten,
einschließlich:
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b Steig- und Sinkflugkurven unter Einhaltung einer
Standardkurve (rate one turn)
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c Aufrichten aus ungewöhnlichen Fluglagen, einschließlich
Kurven unter Einhaltung 30 Grad Querneigung und steilen
Sinkflugkurven
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Abschnitt 3
IFR-Streckenflugverfahren
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a Einhalten eines Kurses über Grund, einschließlich Anschneiden
von Funkstandlinien, zum Beispiel NDB, VOR, RNAV
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b Benutzung von Funknavigationshilfen
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c Horizontalflug, Kontrolle des Steuerkurses, Flughöhe und
Fluggeschwindigkeit, Setzen der Triebwerksleistung
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d Höhenmessereinstellungen
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e Berechnung und Korrektur der voraussichtlichen Ankunftszeiten
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f Überwachung des Flugfortgangs, Flugdurchführungsplan,
Kraftstoffverbrauch, Systemmanagement
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g Eisverhütungs- und Enteisungsverfahren, wenn nötig simuliert
und soweit anwendbar
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h Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle und Einhaltung von
Flugverkehrsverfahren, Sprechfunkverfahren
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Abschnitt 4
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Präzisionsanflug
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a Einstellen, Überprüfen und Identifizieren von
Navigationshilfen
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b Anflugverfahren, Höhenmesserüberprüfung
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c Besprechung des Anflugs und der Landung, Sinkflug-, Anflug-
und Landekontrollen
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d *1) Warteverfahren
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e Einhaltung des veröffentlichten Anflugverfahrens
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f Zeitnahme für den Anflug
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g Einhalten von Flughöhe, Fluggeschwindigkeit und Steuerkurs
(stabilisierter Anflug)
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h *1) Durchstartverfahren
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i *1) Fehlanflugverfahren/Landung
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j Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle und Einhaltung der
Anweisungen, Sprechfunkverkehr
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Abschnitt 5
Nichtpräzisionsanflug
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a Einstellen, Überprüfen und Identifizieren von
Navigationshilfen
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b Anflugverfahren, Höhenmesserüberprüfungen
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c Besprechung des Anflugs und der Landung, Sinkflug-, Anflug-
und Landekontrollen
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d *1) Warteverfahren
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e Einhaltung des veröffentlichten Anflugverfahrens
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f Zeitnahme für den Anflug
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g Höhe, Geschwindigkeit, Kontrolle des Steuerkurses
(stabilisierter Anflug)
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h *1) Durchstartverfahren
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i *1) Fehlanflugverfahren/Landung
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j Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle — Einhaltung der
Anweisungen, Sprechfunkverkehr
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Abschnitt 6
Außergewöhnliche Verfahren und Notverfahren
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Dieser Abschnitt kann mit Abschnitt 1 bis 5 verbunden werden. Bei der Prüfung sind die Kontrolle über den Hubschrauber, die Identifizierung des ausgefallenen Triebwerkes, Sofortmaßnahmen (Handgriffe), anschließende Maßnahmen und Kontrollen und die Fluggenauigkeit in den nachfolgenden Situationen zu berücksichtigen:
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a Simulierter Triebwerksausfall während Start und Anflug *2)
(in sicherer Höhe, sofern nicht in einem FNTP II oder
Flugsimulator durchgeführt)
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b Ausfall von Stabilisierungsanlagen SAS oder
Autopilot/Hydraulikanlage (soweit zutreffend)
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c Ausfall von Fluglageinstrumenten
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d Autorotationssinkflug und Abfangen mit Motorhilfe in einer
vorgegebenen Höhe
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e Manueller Präzisionsanflug ohne Flugkommandoanlage *3)
Manueller Präzisionsanflug mit Flugkommandoanlage *3)
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*1) kann wahlweise in Abschnitt 4 oder Abschnitt 5 durchgeführt
werden
*2) nur mehrmotorige Hubschrauber
*3) nur eine dieser Übungen ist durchzuführen
Toleranzen
Bei ruhigem Wetter sind folgende Toleranzen
einzuhalten:
Höhe
- allgemein +-100 ft
- Durchstarten bei Erreichung der
Entscheidungshöhe +50 ft/-0 ft
- Mindestsinkflughöhe/MAP/Höhe über NN +50 ft/-0 ft
Einhalten einer Funkstandlinie +-5°
Präzisionsanflug Hälfte des
Anzeigebereiches, Azimut
und Gleitweg
Steuerkurs
- alle Triebwerke in Betrieb +-5°
- mit simuliertem Triebwerksausfall +-10°
Geschwindigkeit
- alle Triebwerke in Betrieb +- 5 Knoten
- mit simuliertem Triebwerksausfall +10 Knoten/-5 Knoten“