Text
Anhang A
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SIGNALE UND ZEICHEN
A. Gefahrensignale und Gefahrenzeichen
I. Notsignale und Notzeichenrömisch eins. Notsignale und Notzeichen
Die folgenden, allein oder nebeneinander verwendeten Signale und Zeichen bedeuten, daß einem Luftfahrzeug schwere und unmittelbare Gefahr droht, und daß sofortige Unterstützung angefordert wird:
ein durch Funktelegraphie oder auf andere Art abgegebenes Zeichen, das aus der Gruppe SOS (...---... des Morsealphabetes) besteht,
das im Sprechfunkwege gesendete Wort „MAYDAY“,
eine Folge von roten Feuerwerkskörpern, die einzeln, in kurz aufeinanderfolgenden Zeitabständen abgefeuert werden,
ein Leuchtfallschirm mit rotem Licht.
II. Dringlichkeitssignale und Dringlichkeitszeichenrömisch zwei. Dringlichkeitssignale und Dringlichkeitszeichen
(1)Absatz eins,Die folgenden, allein oder nebeneinander verwendeten Signale bedeuten, daß ein Pilot auf Schwierigkeiten hinweisen will, die ihn zur Landung zwingen, ohne daß jedoch sofortige Unterstützung benötigt wird:
wiederholtes Ein- und Ausschalten der Landescheinwerfer, oder
wiederholtes Ein- und Ausschalten der Positionslichter in der Weise, daß sie sich deutlich von den Zusammenstoßwarnlichtern unterscheiden.
(2)Absatz 2,Die folgenden, allein oder nebeneinander verwendeten Zeichen bedeuten, daß der Pilot eine sehr dringende Meldung über die Sicherheit eines Schiffes, Luftfahrzeuges oder anderen Fahrzeuges, oder über die Sicherheit von Personen an Bord oder innerhalb seines Sichtbereiches zu übermitteln hat:
ein durch Funktelegraphie oder auf andere Art abgegebenes Zeichen, das aus der Gruppe X X X besteht,ein durch Funktelegraphie oder auf andere Art abgegebenes Zeichen, das aus der Gruppe römisch zehn römisch zehn römisch zehn besteht,
die im Sprechfunkwege gesendeten Worte )))PAN, PAN(((.
III. Verwendung anderer Mittelrömisch drei. Verwendung anderer Mittel
Die in den Punkten I und II enthaltenen Bestimmungen schließen nicht aus, daß der Pilot eines in Not befindlichen Luftfahrzeuges jedes verfügbare Mittel anwenden darf, um die Aufmerksamkeit auf sein Luftfahrzeug zu lenken, seinen Standort anzuzeigen und Hilfe anzufordern.Die in den Punkten römisch eins und römisch zwei enthaltenen Bestimmungen schließen nicht aus, daß der Pilot eines in Not befindlichen Luftfahrzeuges jedes verfügbare Mittel anwenden darf, um die Aufmerksamkeit auf sein Luftfahrzeug zu lenken, seinen Standort anzuzeigen und Hilfe anzufordern.
IV. Warnsignalerömisch vier. Warnsignale
Mit einer Folge von Geschoßen, die in Abständen von zehn Sekunden abgefeuert werden und von denen jedes beim Platzen rote und grüne Lichter oder Sterne zeigt, wird dem Piloten eines Luftfahrzeuges angezeigt, daß er unbefugt in einem Luftraumbeschränkungsgebiet fliegt oder im Begriff ist, in ein Luftraumbeschränkungsgebiet einzufliegen, und daß er entsprechende Maßnahmen zu ergreifen hat. Diese Signale können entweder vom Boden oder von einem anderen Luftfahrzeug aus gegeben werden.
V. Signale und Zeichen beim Ansteuernrömisch fünf. Signale und Zeichen beim Ansteuern
zu Abfangzwecken
(1)Absatz eins,Die in der Spalte 2 der nachstehenden Tabelle beschriebenen, von einem ansteuernden Luftfahrzeug gegebenen Signale haben die in der Spalte 3 bezeichneten Bedeutungen, mit angesteuerten Luftfahrzeugen ist entsprechend diesen Anweisungen zu verfahren und entsprechend den Beschreibungen in der Spalte 4, mit der in Spalte 5 bezeichneten Bedeutung, zu bestätigen, daß die vom ansteuernden Luftfahrzeug gegebenen Signale verstanden wurden:
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1 2 3 4 5
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Serie Signale des Bedeutung Bestätigung des Bedeutung
ansteuernden angesteuerten
Luftfahrzeuges Luftfahrzeuges
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EINS BEI TAG UND Sie sind BEI TAG UND Verstanden,
NACHT: angesteuert, NACHT: werde
Wackeln mit den folgen Sie Wackeln mit folgen.
Tragflächen mir. den Tragflächen
beziehungsweise Ein- und
Ein- und Ausschalten der
Ausschalten der der
Positionslichter Positionslichter
(und in unregelmäßigen
Landescheinwerfer Zeitabständen.
bei Hubschraubern)
in unregelmäßigen Anmerkung:
Zeitabständen von Zusätzliche
einem Standort Maßnahmen siehe
etwas über und § 21 Abs. 2 sowie
normalerweise den Abs. 3 dieses
links vor dem Abschnittes.
angesteuerten
Luftfahrzeug
(oder rechts,
wenn das
angesteuerte
Luftfahrzeug ein
Hubschrauber ist);
nach Bestätigung
des Signals
fliegen einer
flachen
Horizontalkurve
normalerweise nach
links (oder rechts
im Falle eines
Hubschraubers) auf
den gewünschten
Steuerkurs.
Anmerkung 1: Die
Wetter- oder
Geländeverhältnisse
können es erfordern,
daß das ansteuernde
Luftfahrzeug die
in Serie 1
beschriebenen
Positionen und die
Drehrichtung umkehrt.
Anmerkung 2: Ist
das angesteuerte
Luftfahrzeug nicht
in der Lage, mit
dem ansteuernden
Luftfahrzeug
Schritt zu halten,
so kann von diesem
erwartet werden,
daß es eine Reihe
von Warterunden
fliegt und bei
jedem Vorbeiflug
am angesteuerten
Luftfahrzeug mit
den Tragflächen
wackelt.
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ZWEI BEI TAG UND Sie können BEI TAG UND Verstanden,
NACHT: weiterfliegen. NACHT: werde
Eine plötzliche Wackeln mit weiter-
Kursänderung weg den fliegen.
vom angesteuerten Tragflächen.
Luftfahrzeug,
bestehend in einer
hochgezogenen
Kurve von 90 Grad
oder mehr, ohne
die Flugrichtung
des angesteuerten
Luftfahrzeuges zu
kreuzen.
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DREI BEI TAG UND Landen Sie BEI TAG UND Verstanden,
NACHT: auf diesem NACHT: werde
Ausfahren des Flugplatz. Ausfahren des landen.
Fahrwerkes (wenn Fahrwerks
möglich), (wenn möglich),
Einschalten der Einschalten
Landescheinwerfer der Lande-
und Überfliegen der scheinwerfer,
Betriebspiste dem
beziehungsweise - ansteuernden
wenn das Luftfahrzeug
angesteuerte folgen und -
Luftfahrzeug ein wenn nach
Hubschrauber ist - Überfliegen
Überfliegen des der
Landebereiches Betriebspiste
für Hubschrauber. oder des
Findet das Landebereiches
Abfangmanöver für Hubschrauber
zwischen die Landung
Hubschraubern als sicher
statt, soll der angesehen
abfangende wird - den
Hubschrauber einen Landevorgang
Landeanflug fortsetzen.
durchführen und
im Schwebeflug
nahe dem
Landegebiet
halten.
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(2)Absatz 2,Wenn mit dem angesteuerten Luftfahrzeug die in der Spalte 2 der nachstehenden Tabelle beschriebenen Signale gegeben werden, müssen sie die in der Spalte 3 bezeichnete Bedeutung haben; vom ansteuernden Luftfahrzeug kann eine Bestätigung entsprechend den Beschreibungen in der Spalte 4, mit der in der Spalte 5 bezeichneten Bedeutung, erwartet werden:
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1 2 3 4 5
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Serie Bestätigung des Bedeutung Signale des Bedeutung
angesteuerten ansteuernden
Luftfahrzeuges Luftfahrzeuges
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VIER BEI TAG UND Der von Ihnen BEI TAG UND Verstanden,
NACHT: bestimmte NACHT: folgen Sie
Einziehen des Flugplatz ist Wenn gewünscht mir
Fahrwerkes (wenn zur Landung wird, daß
möglich) und nicht das
Ein- und geeignet. angesteuerte
Ausschalten der Luftfahrzeug
Landescheinwerfer dem
während die ansteuernden
Betriebspiste Luftfahrzeug
oder der zu einem
Landebereich für Ausweichflug-
Hubschrauber in platz folgen
einer Höhe von soll, wird das
mehr als 300 m, Fahrwerk des
jedoch nicht mehr ansteuernden
als 600 m (im Luftfahrzeuges
Falle eines eingezogen
Hubschraubers in (wenn möglich)
einer Höhe von und werden die
mehr als 50 m, Signale der
jedoch nicht mehr Serie EINS
als 100 m), über (für
der Flugplatzhöhe ansteuernde
überflogen wird, Luftfahrzeuge)
und Fortsetzen gegeben.
der Platzrunde für
die Betriebspiste Wenn Verstanden,
oder für den entschieden Sie können
Landebereich für ist, daß das weiter-
Hubschrauber. Wenn angesteuerte fliegen.
die Luftfahrzeug
Landescheinwerfer freigelassen
nicht ein- und wird, werden
ausgeschaltet mit dem
werden können, ansteuernden
sind irgendwelche Luftfahrzeug
andere Lichter die Signale
ein- und der Serie
auszuschalten. ZWEI (für
ansteuernde
Luftfahrzeuge)
gegeben.
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FÜNF BEI TAG UND Kann nicht BEI TAG UND Verstanden.
NACHT: danach NACHT:
Ein- und handeln. Verwendung der
Ausschalten Signale der
aller Serie ZWEI für
verfügbaren abfangende
Lichter in Luftfahrzeuge.
regelmäßigen
Zeitabständen in
einer Art, daß
von den üblichen
Blinklichtern
unterschieden
werden.
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SECHS BEI TAG UND Flugnotfall. BEI TAG UND Verstanden.
NACHT: NACHT:
Ein- und Verwendung der
Ausschalten Signale der
aller Serie ZWEI für
verfügbaren abfangende
Lichter in Luftfahrzeuge.
unregelmäßigen
Zeitabständen.
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(3)Absatz 3,Sofern mit dem ansteuernden Luftfahrzeug Sprechfunkverbindung hergestellt, eine Verständigung in einer gemeinsamen Sprache jedoch nicht möglich ist, soll versucht werden, durch folgende Redewendungen (in der angegebenen Aussprache - die zu betonenden Silben sind in der Aussprachespalte unterstrichen), wichtige Informationen zu übermitteln und Anweisungen zu bestätigen, wobei jede Redewendung zweimal zu übermitteln ist.
Redewendungen für die Luftfahrzeugführung des ansteuernden Luftfahrzeuges:
Redewendung Aussprache Bedeutung
CALL SIGN KOL SEIN Was ist Ihr Rufzeichen
FOLLOW FOL-LO Folgen Sie mir
DESCEND DIE-SEND Sinken Sie, um die Landung einzuleiten
YOU LAND JUH LÄND Landen Sie auf diesem Flugplatz
PROCEED PRO-SIED Sie dürfen weiterfliegen
b) Redewendungen für die Luftfahrzeugführung des angesteuerten
Luftfahrzeuges:
Redewendung Aussprache Bedeutung
CALL SIGN ... KOL SEIN ... Mein Rufzeichen ist ...
WILCO WILL-KO Verstanden, wird ausgeführt
CAN NOT KÄN NOT Kann nicht danach handeln
REPEAT RIE-PIET Wiederholen Sie Ihre Anweisung
AM LOST ÄM LOST Standort unbekannt
MAYDAY MÄHDÄH Flugnotfall
HIJACK HEI-TSCHÄK Entführung
LAND (und LÄND (und Erbitte am (Bezeichnung des
Bezeichnung Bezeichnung Flugplatzes) landen zu dürfen
DESCEND DIE-SEND Erbitte Sinkflug
Anmerkung 1: Gewisse Umstände können die Verwendung der Redewendung „HIJACK“ nicht ratsam erscheinen lassen.
Anmerkung 2: Das auf Anforderung zu übermittelnde Rufzeichen hat dem im Sprechfunkverkehr mit den Flugverkehrsdienststellen (§ 67) vorgesehenen und im Flugplan angegebenen Luftfahrzeugkennzeichen zu entsprechen.Anmerkung 2: Das auf Anforderung zu übermittelnde Rufzeichen hat dem im Sprechfunkverkehr mit den Flugverkehrsdienststellen (Paragraph 67,) vorgesehenen und im Flugplan angegebenen Luftfahrzeugkennzeichen zu entsprechen.
B. Signale und Zeichen für den Flugplatzverkehr
I. Lichtsignale zur Regelung des Flugplatzverkehrsrömisch eins. Lichtsignale zur Regelung des Flugplatzverkehrs
Die im Flugplatzverkehr von der Flugplatzkontrollstelle mit Lichtsignalen gegebenen Anordnungen und Freigaben haben die in der nachstehenden Tabelle und in der Abbildung 1 bezeichneten Bedeutungen:
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Von der Flugplatzkontrollstelle an ein
Lichtsignal Luftfahrzeug
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im Flug am Boden
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Grünes Dauerlicht) Landung freigegeben! Start freigegeben!
)
Rotes Dauerlicht ) Ein anderes Halt!
) Luftfahrzeug hat
)auf Vorrang, in die
)das Warterunde
)be- einfliegen!
)tref-
Grünes Blinklicht)fende- Zwecks Landung Rollen freigegeben!
)Luft- zurückkehren! *1) *2)
)fahr-
Rotes Blinklicht )zeug Flugplatz Von der Landefläche
)gerich- unbenützbar, nicht wegrollen!
)tet landen!
)
Weißes Blinklicht) Auf diesem Flugplatz Zum Ausgangspunkt
landen und zur auf dem Flugplatz
Abstellfläche zurückkehren!
rollen! *1)
Roter Feuerwerkskörper (Ungeachtet jeder
vorherigen
Anordnung oder
Freigabe:)
Jetzt nicht landen!
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(Anm.: Abbildung nicht darstellbar, es wird daher auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung nicht darstellbar, es wird daher auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Abbildung 1
II. Bestätigung der Lichtsignale durch den Pilotenrömisch zwei. Bestätigung der Lichtsignale durch den Piloten
(1)Absatz eins,Der Erhalt eines der im Punkt I bezeichneten Lichtsignale ist vom Piloten nach Tunlichkeit auf die in den Abs. 2 und 3 beschriebene Weise zu bestätigen.Der Erhalt eines der im Punkt römisch eins bezeichneten Lichtsignale ist vom Piloten nach Tunlichkeit auf die in den Absatz 2 und 3 beschriebene Weise zu bestätigen.
(2)Absatz 2,Wenn sich das Luftfahrzeug in der Luft befindet, ist die Bestätigung zu geben:
bei Tageslicht:
durch wechselseitiges Betätigen der Querruder; diese Bestätigung muß nicht gegeben werden, wenn sich das Luftfahrzeug im Endanflug oder vor dem Einkurven zum Endanflug befindet;
bei Dunkelheit:
durch zweimaliges Ein- und Ausschalten der Landescheinwerfer, oder - wenn das Luftfahrzeug nicht mit Landescheinwerfern ausgerüstet ist - der Positionslichter.
(3)Absatz 3,Wenn sich das Luftfahrzeug auf dem Boden befindet, ist die Betätigung zu geben:
bei Tageslicht:
durch wechselseitiges Bestätigen der Querruder oder des Seitenruders;
bei Dunkelheit:
durch zweimaliges Ein- und Ausschalten der Landescheinwerfer, oder - wenn das Luftfahrzeug nicht mit Landescheinwerfern ausgerüstet ist - der Positionslichter.
III. Bodenzeichenrömisch drei. Bodenzeichen
Ein im Signalfeld horizontal ausgelegtes quadratisches rotes Zeichen mit gelben Diagonalstreifen zeigt an, daß Landungen auf dem Flugplatz verboten sind und daß mit einem längeren Weiterbestand dieses Verbotes zu rechnen ist.
(Anm.: Abbildung 2 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 2 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Ein im Signalfeld horizontal ausgelegtes quadratisches rotes Zeichen mit einem gelben Diagonalstreifen zeigt an, daß wegen des schlechten Zustandes der Manövrierflächen oder aus anderen Gründen Vorsicht beim Landeanflug oder bei der Landung notwendig ist.
(Anm.: Abbildung 3 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 3 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Zeichen für die Benützung von Pisten und Rollwegen
Ein im Signalfeld horizontal ausgelegtes weißes Zeichen in der Form eines Hantels zeigt an, daß für den Start, für die Landung und für das Rollen von Luftfahrzeugen nur die Pisten und Rollwege benützt werden dürfen.
(Anm.: Abbildung 4 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 4 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Ein im Signalfeld horizontal ausgelegtes weißes Zeichen in der Form eines Hantels mit einem senkrecht zum Längsbalken des Hantels über jeden Kreis desselben gelegten schwarzen Streifen zeigt an, daß für den Start und für die Landung ausschließlich Pisten benützt werden dürfen, für andere Bewegungen auf dem Boden aber nicht nur die Pisten und Rollwege benützt werden dürfen.
(Anm.: Abbildung 5 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 5 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Zeichen für gesperrte Pisten und Rollwege
Auf Pisten und Rollwegen oder Teilen hievon horizontal ausgelegte einfärbige Kreuze in sich vom Untergrund deutlich abhebender weißer oder gelber Farbe bezeichnen eine für die Benützung mit Luftfahrzeugen ungeeignete Fläche.
(Anm.: Abbildung 6 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 6 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Zeichen für die Start- und Landerichtung
Ein auf dem Boden horizontal ausgelegtes weißes oder
orangefarbenes Lande-T zeigt mit seinem Längsbalken in Richtung auf den Querbalken die Richtung an, die beim Start oder bei der Landung einzuhalten ist. Bei Verwendung in der Nacht ist das Lande-T beleuchtet oder mit weißen Lichtern umrandet.
(Anm.: Abbildung 7 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 7 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Ein auf dem Boden horizontal ausgelegtes Tetraeder, das - von
hinten in Richtung zur Spitze gesehen - auf der linken Seite orangenfarbig oder schwarz, auf der rechten Seite weiß oder aluminiumfarbig ist, zeigt mit seiner Spitze in die Richtung, die beim Start oder bei der Landung einzuhalten ist. Bei der Verwendung in der Nacht ist das Tetraeder, von hinten in Richtung zur Spitze gesehen, in folgender Weise mit Lichtern umrandet:
Rückenkante, rechte Längskante und rechte Basiskante mit grünen Lichtern, und linke Längskante und linke Basiskante mit roten Lichtern.
(Anm.: Abbildung 8 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 8 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Eine am Kontrollturm oder in seiner Nähe senkrecht angebrachte
zweistellige Zahl zeigt für Piloten auf den Manövrierflächen die Startrichtung an, die in Zehnereinheiten, auf- beziehungsweise abgerundet auf die nächstliegenden zehn Grad - bezogen auf magnetisch Nord - ausgedrückt wird.
(Anm.: Abbildung 9 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 9 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Zeichen für den Rechtsverkehr Ein im Signalfeld oder am Ende der
in Benützung stehenden Piste
horizontal ausgelegter nach rechts abgewinkelter Pfeil in auffallender Farbe zeigt an, daß vor der Landung und nach dem Start Kurven nach rechts zu fliegen sind.
(Anm.: Abbildung 10 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 10 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Meldestelle der Flugverkehrsdienste
Ein schwarzer, senkrecht stehender Buchstabe C auf gelbem Hintergrund zeigt an, wo sich die Meldestelle für Flugverkehrsdienste befindet.
(Anm.: Abbildung 11 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 11 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
Ein im Signalfeld horizontal ausgelegtes weißes Doppelkreuz zeigt an, daß der Flugplatz für Start und Landung von Segelflugzeugen benützt wird und daß zur Zeit Segelflüge durchgeführt werden.
(Anm.: Abbildung 12 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 12 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
IV. Einwinksignale für Luftfahrzeugerömisch vier. Einwinksignale für Luftfahrzeuge
(1)Absatz eins,Die im Abs. 3 beschriebenen Einwinksignale sind dazu bestimmt, von einem Einwinker mit seinen Armen und Händen - wenn dies zur leichteren Erkennbarkeit für den Piloten notwendig ist, mit Einwinkgegenständen, wie Signalkellen, Leuchtstäben oder Lampen - gegeben zu werden. Der Einwinker hat - mit dem Gesicht zum Luftfahrzeug - so zu stehen, daß er für den Piloten am besten sichtbar ist. Vor Anwendung der Einwinksignale hat der Einwinker sicherzustellen, daß der für das Luftfahrzeug bestimmte Abstellplatz frei von Hindernissen und Gegenständen ist.Die im Absatz 3, beschriebenen Einwinksignale sind dazu bestimmt, von einem Einwinker mit seinen Armen und Händen - wenn dies zur leichteren Erkennbarkeit für den Piloten notwendig ist, mit Einwinkgegenständen, wie Signalkellen, Leuchtstäben oder Lampen - gegeben zu werden. Der Einwinker hat - mit dem Gesicht zum Luftfahrzeug - so zu stehen, daß er für den Piloten am besten sichtbar ist. Vor Anwendung der Einwinksignale hat der Einwinker sicherzustellen, daß der für das Luftfahrzeug bestimmte Abstellplatz frei von Hindernissen und Gegenständen ist.
(2)Absatz 2,Die im Abs. 3 Z 16 bis 20 beschriebenen Einwinksignale sind für Hubschrauber bestimmt. Beim Einwinken landender Hubschrauber hat sich der Einwinker mit dem Rücken gegen die jeweilige Windrichtung zu stellen.Die im Absatz 3, Ziffer 16 bis 20 beschriebenen Einwinksignale sind für Hubschrauber bestimmt. Beim Einwinken landender Hubschrauber hat sich der Einwinker mit dem Rücken gegen die jeweilige Windrichtung zu stellen.
(3)Absatz 3,Die im folgenden angeführten Einwinksignale bedeuten:
Signale des Einwinkers beachten!
(Anm.: Abbildung 13 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 13 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Der rechte Arm ist senkrecht nach oben ausgestreckt und wird wiederholt nach links und rechts bewegt)
Zu dieser Position rollen!
(Anm.: Abbildung 14 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 14 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Beide Arme sind nach oben ausgestreckt, die Handflächen sind nach innen gerichtet)
Weiterbewegen zum nächsten Einwinker!
(Anm.: Abbildung 15 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 15 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Der rechte oder linke Arm ist nach unten ausgestreckt, der andere Arm wird quer zum Körper abgewinkelt und zeigt die Richtung zum nächsten Einwinker an)
Vorwärts bewegen!
(Anm.: Abbildung 16 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 16 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die leicht seitwärts gerichteten Arme - mit den Handflächen nach hinten - werden wiederholt von der Schulterhöhe aufwärts und rückwärts bewegt)
(Anm.: Abbildung 17 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 17 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Der rechte Arm zeigt schräg nach unten, der linke Arm wird wiederholt seitlich aufwärts und rückwärts bewegt; die Geschwindigkeit der Armbewegungen deutet die erforderliche Drehgeschwindigkeit an)
(Anm.: Abbildung 18 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 18 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Der linke Arm zeigt schräg nach unten, der rechte Arm wird wiederholt seitlich aufwärts und rückwärts bewegt; die Geschwindigkeit der Armbewegungen deutet die erforderliche Drehgeschwindigkeit an)
Halt!
(Anm.: Abbildung 19 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 19 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Beide Arme werden wiederholt über dem Kopf gekreuzt; die Geschwindigkeit der Armbewegungen entspricht der Dringlichkeit des Anhaltens)
(Anm.: Abbildung 20 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 20 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Ein Arm wird horizontal vor den Körper gehoben, während die Finger der gehobenen Hand ausgestreckt sind; dann wird die Hand zur Faust geballt)
(Anm.: Abbildung 21 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 21 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Ein Arm wird horizontal vor den Körper gehoben, während die gehobene Hand zur Faust geballt ist; dann werden die Finger ausgestreckt)
(Anm.: Abbildung 22 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 22 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die nach unten ausgestreckten Arme - mit den Handflächen nach hinten - werden von außen nach innen bewegt)
(Anm.: Abbildung 23 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 23 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die nach unten ausgestreckten Arme - mit den Handflächen nach vorne - werden von innen nach außen bewegt)
Triebwerk(e) anlassen!
(Anm.: Abbildung 24 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 24 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die rechte Hand beschreibt Kreisbewegungen in Kopfhöhe; die linke Hand wird senkrecht über den Kopf gehalten, und die Anzahl der ausgestreckten Finger dieser Hand zeigt die Nummer des anzulassenden Triebwerkes an; die Luftfahrzeugtriebwerke sind für diesen Zweck von rechts nach links - von dem vor dem Luftfahrzeug mit dem Gesicht zum Luftfahrzeug stehenden Einwinker gesehen - mit Nr. 1 beginnend numeriert)
Triebwerke abstellen!
(Anm.: Abbildung 25 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 25 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Ein abgewinkelter Arm mit der Handfläche nach unten und dem Daumen vor der Kehle - wird in Schulterhöhe seitlich hin und her bewegt)
Langsamer rollen!
(Anm.: Abbildung 26 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 26 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die abwärts gerichteten Arme zeigen mit den Handflächen zum Boden und werden dann wiederholt aufwärts und abwärts bewegt)
Triebwerk(e) auf der angezeigten Seite drosseln! (Anm.: Abbildung 27 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Triebwerk(e) auf der angezeigten Seite drosseln! Anmerkung, Abbildung 27 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die abwärts gerichteten Arme zeigen mit den Handflächen zum Boden, dann wird eine Hand wiederholt aufwärts und abwärts bewegt, die andere Hand bleibt in Ruhestellung. Wird die linke Hand bewegt, ist das Triebwerk - beziehungsweise sind die Triebwerke - rechts zu drosseln; wird die rechte Hand bewegt, ist das Triebwerk - beziehungsweise sind die Triebwerke - links zu drosseln)
Rückwärts rollen!
(Anm.: Abbildung 28 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 28 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die seitlich nach unten ausgestreckten Arme - mit den Handflächen nach vorne - werden wiederholt vorwärts und aufwärts bis zur Schulterhöhe bewegt)
Rückwärtsrollen und Drehen des Hecks nach Steuerbord! (Anm.: Abbildung 29 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Rückwärtsrollen und Drehen des Hecks nach Steuerbord! Anmerkung, Abbildung 29 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Der linke Arm zeigt schräg nach unten, der rechte Arm wird wiederholt von der senkrechten Haltung über dem Kopf in die waagrechte Armhaltung bewegt)
Rückwärtsrollen und Drehen des Hecks nach Backbord! (Anm.: Abbildung 30 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Rückwärtsrollen und Drehen des Hecks nach Backbord! Anmerkung, Abbildung 30 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Der rechte Arm zeigt schräg nach unten, der linke Arm wird wiederholt von der senkrechten Haltung über dem Kopf in die waagrechte Armhaltung bewegt)
Alles klar!
(Anm.: Abbildung 31 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 31 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Der rechte Arm ist vom Ellbogen ab aufwärts gerichtet, der gestreckte Daumen zeigt nach oben)
Im Schwebeflug bleiben!
(Anm.: Abbildung 32 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 32 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Beide Arme sind seitwärts waagrecht ausgestreckt)
Steigen!
(Anm.: Abbildung 33 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 33 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die seitwärts waagrecht ausgestreckten Arme werden mit nach oben gerichteten Handflächen von der Schulterhöhe wiederholt aufwärts bewegt; die Geschwindigkeit der Armbewegungen deutet die erforderliche Steiggeschwindigkeit an)
Sinken!
(Anm.: Abbildung 34 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 34 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Die seitwärts waagrecht ausgestreckten Arme werden mit nach unten gerichteten Handflächen von der Schulterhöhe wiederholt abwärts bewegt; die Geschwindigkeit der Armbewegungen deutet die erforderliche Sinkgeschwindigkeit an)
Horizontalflug!
(Anm.: Abbildung 35 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 35 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Der eine Arm ist waagrecht seitwärts in Flugrichtung ausgestreckt, der andere Arm wird wiederholt vor dem Körper in derselben Richtung geschwungen)
Landen!
(Anm.: Abbildung 36 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des BGBl. verwiesen.)Anmerkung, Abbildung 36 nicht darstellbar, es wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen.)
(Beide Arme sind - vor dem Körper gekreuzt - schräg nach unten ausgestreckt)
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*1) Freigaben zum Landen und Rollen sind abzuwarten. *2) Vor einer Piste ist beim Rollhalt anzuhalten und die Startfreigabe beziehungsweise eine weitere Rollfreigabe abzuwarten.