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Lärmmeßverfahren

§ 10. (1) Die Lärmmessung ist durchzuführen, während das Flugzeug die Meßstelle bei höchstzulässiger Dauerleistung in einer Höhe von 305 m +/- 10 m horizontal auf einer geraden Flugbahn von mindestens 600 m Länge überfliegt. Die Flugbahn muß möglichst symmetrisch zur Meßstelle liegen und diese innerhalb von 10 Grad von der Vertikalen überqueren. Bei Flugzeugen, die für Grundschulungsflüge oder für Schleppflüge zugelassen sind, ist die Messung bei höchster Startleistung durchzuführen, sofern diese höher ist als die höchstzulässige Dauerleistung.Paragraph 10, (1) Die Lärmmessung ist durchzuführen, während das Flugzeug die Meßstelle bei höchstzulässiger Dauerleistung in einer Höhe von 305 m +/- 10 m horizontal auf einer geraden Flugbahn von mindestens 600 m Länge überfliegt. Die Flugbahn muß möglichst symmetrisch zur Meßstelle liegen und diese innerhalb von 10 Grad von der Vertikalen überqueren. Bei Flugzeugen, die für Grundschulungsflüge oder für Schleppflüge zugelassen sind, ist die Messung bei höchster Startleistung durchzuführen, sofern diese höher ist als die höchstzulässige Dauerleistung.

1. (2)Absatz 2,Wird bei höchstzulässiger Dauerleistung oder bei höchster Startleistung die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten, so ist die Messung bei einem Steigflug, bei dem ein Steigwinkel von 10 Grad nicht überschritten wird, durchzuführen.
2. (3)Absatz 3,Erforderlichenfalls ist zur Ermittlung der Ursache der übermäßigen Lärmentwicklung zusätzlich eine Messung auf dem Boden vorzunehmen.
3. (4)Absatz 4,Flughöhe und Motordrehzahl sind während der Messung mit Hilfe von Instrumenten ausreichender Genauigkeit zu überwachen. Erforderlichenfalls hat diese Überwachung durch ein mitfliegendes Kontrollorgan zu erfolgen. Wenn die Kontrollmessungen an Bord eine Abweichung der Überflugshöhe von der Sollhöhe um mehr als 10 vH ergeben haben, sind die gemessenen Pegel auf die dem Normalabstand von 305 m entsprechenden Lärmwerte umzurechnen.
4. (5)Absatz 5,Bei jedem Überflug ist der Höchstwert des zeitlichen Verlaufes des A-bewerteten Schalldruckpegels als Meßwert zu bestimmen. Im Fall des Überwiegens des Propellerlärms ist die Umrechnung des Meßwertes auf den Wert für eine Referenztemperatur von 25 Grad C vorzunehmen und dieser Wert als Meßergebnis anzusehen.
5. (6)Absatz 6,Die Meßstelle muß mindestens dreimal überflogen werden. Wenn die Spanne zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Ergebnis dieser Messungen nicht mehr als 2 dB beträgt, ist aus diesen Messungen der gesuchte Pegel durch Bildung des arithmetischen Mittels zu errechnen. Andernfalls ist mindestens ein weiterer Überflug durchzuführen, und der Pegel ist durch Bildung des energetischen Mittelwertes der vier oder mehr Einzelergebnisse zu bestimmen. Einzelmessungen, die ein offensichtliches Fehlergebnis erbracht haben, müssen jedoch wiederholt werden.
6. (7)Absatz 7,Das Steigvermögen des Flugzeuges ist durch Anbringung eines Korrekturwertes delta dB, der 5 dB nicht übersteigen darf, zu berücksichtigen. Der Korrekturwert ergibt sich rechnerisch aus folgender Formel:

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(Anm.: Die folgende Formel wurde aus technischen Gründen adaptiert; Anmerkung, Die folgende Formel wurde aus technischen Gründen adaptiert;

bezüglich des Originaltextes wird auf die gedruckte Form des BGBl verwiesen!) bezüglich des Originaltextes wird auf die gedruckte Form des Bundesgesetzblatt verwiesen!)

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delta dB = 49,60 - 20.log((3500 - D15)R/C / Vy + 15) Darin bedeuten: D15 - Startstrecke bis zur Höhe von 15 Metern,delta dB = 49,60 - 20.log((3500 - D15)R/C / römisch fünf y + 15) Darin bedeuten: D15 - Startstrecke bis zur Höhe von 15 Metern,

ermittelt bei höchstzulässiger Abflugmasse und voller Startleistung auf Hartbelagspiste (in m)

R/C - Größte erreichbare Steiggeschwindigkeit

(vertikal) bei denselben Bedingungen (in m/s)

Vy - Zugeordnete Fluggeschwindigkeit für römisch fünf y - Zugeordnete Fluggeschwindigkeit für

den Steigflug bei denselben Bedingungen (in m/s)

Der ermittelte Korrekturwert ist dem ermittelten Meßwert algebraisch hinzuzurechnen.

1. (8)Absatz 8,Weitere Einzelheiten des Meßverfahrens und der Anforderungen an Meßgeräte und Meßstellen sind dem Anhang 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt zu entnehmen.
2. (9)Absatz 9,Die Resultate der Schallmessungen sind in einem Meßprotokoll darzustellen.