Kurztitel
Schienenfahrzeuglärmverordnung – SchLV 2021
Kundmachungsorgan
BGBl. II Nr. 525/2021Bundesgesetzblatt Teil 2, Nr. 525 aus 2021,
Text
Anlage 2
I.römisch eins.
Schalldruckpegel-Grenzwerte
Folgende Grenzwerte für den energieäquivalenten A-bewerteten Schalldruckpegel (LpAeq,T) dürfen nicht überschritten werden:
Fahrzeuggattungen | Außenschalldruckpegel | Innenschalldruckpegel |
Standversuch | Fahrversuch1) | Standversuch | Fahrversuch2) |
Elektrische Lokomotiven | 70 | 84 | 66 | 78 |
Elektrische Triebwagen und elektrische Triebzüge | 65 | 804) | 64 | 744 und 5) |
Lokomotiven mit Verbrennungskraftmotor | 71 | 85 | 66 | 783) |
Triebwagen und Triebzüge mit Verbrennungskraftmotor | 72 | 81 | 64 | 74 |
Nebenfahrzeuge6) | 71 | 85 | - | 787) |
Reisezugwagen | 64 | 79 | 55 | 658) |
Güterwagen | 65 | 839) | - | - |
Bahndienstwagen | 65 | 839) | 66 | 788) |
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1) Für Geschwindigkeiten v > 80 km/h ist der Tabellenwert um einen Zuschlag Z zu erhöhen, siehe Anlage 2, II; Z ist auf ganze Zahlen zu runden.1) Für Geschwindigkeiten v > 80 km/h ist der Tabellenwert um einen Zuschlag Z zu erhöhen, siehe Anlage 2, römisch zwei; Z ist auf ganze Zahlen zu runden.
2) Für Geschwindigkeiten v > 120 km/h ist der Tabellenwert um den halben Zuschlag Z zu erhöhen, siehe Anlage 2, II; Z ist auf ganze Zahlen zu runden.2) Für Geschwindigkeiten v > 120 km/h ist der Tabellenwert um den halben Zuschlag Z zu erhöhen, siehe Anlage 2, römisch zwei; Z ist auf ganze Zahlen zu runden.
3) bei Fahrzeughöchstgeschwindigkeit, dh. ohne Geschwindigkeitszuschlag.
4) bei Straßenbahnfahrzeugen in Hochflurbauweise:
für v ≤ 70 km/h: +1 dB(A), für 70 km/h < v ≤ 80 km/h: + 2 dB(A)
5) bei Straßenbahnfahrzeugen in Niederflurbauweise:
für v ≤ 70 km/h: +2 dB(A), für 70 km/h < v ≤ 80 km/h: + 4 dB(A)
6) Bei Gleisbaumaschinen wird ohne Messung von einer Einhaltung des angegebenen Grenzwertes für das Vorbeifahrgeräusch ausgegangen, wenn
sie entweder nur mit Verbundstoffsohlen oder nur mit Scheibenbremsen ausgerüstet sind und
sie mit Putzklötzen aus Verbundstoff ausgerüstet sind, sofern Putzklötze eingebaut sind.
7) Die Messung darf in allen Fällen entfallen, in denen eine Messung gemäß Verordnung über den Schutz der Arbeitnehmer/innen vor der Gefährdung durch Lärm und Vibrationen (Verordnung Lärm und Vibrationen – VOLV), BGBl. II Nr. 227/2006, verpflichtend ist. In diesem Fall sind jedoch allenfalls strengere Grenzwerte der SchLV einzuhalten.7) Die Messung darf in allen Fällen entfallen, in denen eine Messung gemäß Verordnung über den Schutz der Arbeitnehmer/innen vor der Gefährdung durch Lärm und Vibrationen (Verordnung Lärm und Vibrationen – VOLV), Bundesgesetzblatt Teil 2, Nr. 227 aus 2006,, verpflichtend ist. In diesem Fall sind jedoch allenfalls strengere Grenzwerte der SchLV einzuhalten.
8) Für Steuerwagen gilt der angegebene Grenzwert für Messpunkte in den Fahrgasträumen; im Führerraum ist zusätzlich die Einhaltung eines Grenzwertes von 74 dB(A) nachzuweisen.
9) Grenzwert umgerechnet auf ApL (=Anzahl der Radsätze geteilt durch die Länge über Puffer [m-1]) von ApL= 0,225, siehe Ziffer 4.
Die Tabellenwerte sind in Dezibel, A-bewertet angegeben und gelten für eine Geschwindigkeit von v = 80 km/h.
Weicht die maximal zulässige Betriebsgeschwindigkeit Vmax eines zu messenden Fahrzeuges von 80 km/h ab, sind die im Fahrversuch gemessenen Werte durch die in Anlage 2, II ausgewiesenen Zuschläge zu korrigieren und die so korrigierten Messwerte mit den Schalldruckpegelgrenzwerten der Tabelle (Anlage 2, I) zu vergleichen. Z ist auf ganze Zahlen zu runden.Weicht die maximal zulässige Betriebsgeschwindigkeit Vmax eines zu messenden Fahrzeuges von 80 km/h ab, sind die im Fahrversuch gemessenen Werte durch die in Anlage 2, römisch zwei ausgewiesenen Zuschläge zu korrigieren und die so korrigierten Messwerte mit den Schalldruckpegelgrenzwerten der Tabelle (Anlage 2, römisch eins) zu vergleichen. Z ist auf ganze Zahlen zu runden.
Die Werte für den Außenschalldruckpegel im Fahrversuch gelten für Güterwagen mit 0,225 Radsätzen pro Länge über Puffer. Weicht die tatsächliche Anzahl der Radsätze geteilt durch die Länge über Puffer (ApL) von diesem Wert ab, dann ist der Tabellenwert durch die in Anlage 2, III ausgewiesene ApL-Korrektur anzupassen.Die Werte für den Außenschalldruckpegel im Fahrversuch gelten für Güterwagen mit 0,225 Radsätzen pro Länge über Puffer. Weicht die tatsächliche Anzahl der Radsätze geteilt durch die Länge über Puffer (ApL) von diesem Wert ab, dann ist der Tabellenwert durch die in Anlage 2, römisch drei ausgewiesene ApL-Korrektur anzupassen.
II.römisch zwei.
Pegelzuschläge gemäß I
Geschwindigkeit | Pegelzuschläge | |
(km/h) | nach Formel dB (A) | gerundet (Fahrversuch außen) dB (A) | Korrekturwert (Fahrversuch innen) dB (A) |
80 | 0,0 | 0 | 0 |
90 | 1,5 | 2 | 0 |
100 | 2,9 | 3 | 0 |
110 | 4,1 | 4 | 0 |
120 | 5,3 | 5 | 0 |
130 | 6,3 | 6 | 3 |
140 | 7,3 | 7 | 4 |
150 | 8,2 | 8 | 4 |
160 | 9,0 | 9 | 5 |
170 | 9,8 | 10 | 5 |
180 | 10,6 | 11 | 6 |
190 | 11,3 | 11 | 6 |
200 | 11,9 | 12 | 6 |
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Formel Z = 30 lg(V[km/h]/80) dB (A)
III.römisch drei.
ApL-Korrektur
Es gelten die in der Verordnung (EU) Nr. 1304/2014 in Abschnitt 6.2.2.3.2.2 festgelegten Zu- bzw. Abschläge: LpAeq,T(ApLref) = LpAeq,T(test) – 10 * log(ApLwag/0,225m-1)Es gelten die in der Verordnung (EU) Nr. 1304 aus 2014, in Abschnitt 6.2.2.3.2.2 festgelegten Zu- bzw. Abschläge: LpAeq,T(ApLref) = LpAeq,T(test) – 10 * log(ApLwag/0,225m-1)