ANHANG Anhang VIII
GRENZWERTE FÜR KRAFTSTOFFE UND NEUE MOBILE QUELLEN Grenzwerte für Kraftstoffe und neue mobile Quellen
EINLEITUNG Einleitung
1. Abschnitt A gilt für Vertragsparteien mit Ausnahme von Kanada und den Vereinigten Staaten von Amerika, Abschnitt B für Kanada und Abschnitt C für die Vereinigten Staaten von Amerika.
2. Der Dieser Anhang enthält Grenzwerte Emissionsgrenzwerte für NOx, ausgedrückt als Stickstoffdioxid-(NO2)-Äquivalente und, für Kohlenwasserstoffe, von denen die meisten flüchtige organische Verbindungen sind, für Kohlenmonoxid (CO) und für partikelförmige Stoffe sowie umweltbezogene Qualitätsanforderungen für im Handel befindliche Fahrzeugtreibstoffe.
3. Die Fristen für die Anwendung der Grenzwerte dieses Anhangs sind in Anhang VII festgelegt.
… 3 unveränderte Absätze
A. Vertragsparteien mit Ausnahme von Kanada und den Vereinigten Staaten von Amerika
Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge
4. Die Grenzwerte für Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern, die für die Beförderung von Personen (Kategorie M) und Gütern (Kategorie N) benutzt werden, sind in Tabelle 1 angegeben.
Schwere Nutzfahrzeuge
5. Die Grenzwerte für Motoren von schweren Nutzfahrzeugen sind in den Tabellen 2 und 3 angegeben, je nach zu den anzuwendenden Prüfverfahren angegeben.
Motorräder Nicht auf Straßen benutzte Fahrzeuge und Mopeds Maschinen mit Selbstzündungs- und Fremdzündungsmotoren
6. Die Grenzwerte für Motorräder land- und Mopeds forstwirtschaftliche Zugfahrzeuge und andere Motoren von nicht auf Straßen benutzten Fahrzeugen und Maschinen sind in den Tabellen 4 bis 6 und 7 angegeben.
Nicht auf Straßen benutzte Fahrzeuge und Maschinen
7. Die Grenzwerte für land- und forstwirtschaftliche Zugfahrzeuge und andere Motoren von nicht auf Straßen benutzten Fahrzeugen Lokomotiven und Maschinen Triebwagen sind in den Tabellen 4 7 und 5 8 angegeben. Stufe I (Tabelle 4) beruht auf der ECE-Regelung 96 „Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Motoren mit Selbstzündung für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen hinsichtlich der Emissionen von Schadstoffen aus dem Motor“
Kraftstoffqualität
8. Die umweltbezogenen Qualitätsanforderungen Grenzwerte für Benzin und Diesel Binnenschiffe sind in den Tabellen 8 bis 11 Tabelle 9 angegeben.
Tabelle 1: Grenzwerte für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge 9. Die Grenzwerte für Sportboote sind in Tabelle 10 aufgeführt.
Kategorie
| Klasse
| gilt ab (b)
| Bezugsmasse
(RW)
(kg)
| Grenzwerte
|
Kohlenmonoxid
| Kohlenwasserstoffe
| Stickstoffoxide
| Summenwert der Kohlenwasserstoffe und Stickstoffoxide
| Partikel (a)
|
L1 (g/km)
| L2 (g/km)
| L3 (g/km)
| L2+L3 (g/km)
| L4 (g/km)
|
Benzin
| Diesel
| Benzin
| Diesel
| Benzin
| Diesel
| Benzin
| Diesel
| Diesel
|
A
| M (c)
| | 1.1.2001
| alle (g)
| 2,3
| 0,64
| 0,20
| –
| 0,15
| 0,50
| –
| 0,56
| 0,05
|
N1 (d)
| I
| 1.1.2001 (e)
| RW ≤ 1 305
| 2,3
| 0,64
| 0,20
| –
| 0,15
| 0,50
| –
| 0,56
| 0,05
|
II
| 1.1.2002
| 1 305 < RW ≤ 1 760
| 4,17
| 0,80
| 0,25
| –
| 0,18
| 0,65
| –
| 0,72
| 0,07
|
III
| 1.1.2002
| 1 760 < RW
| 5,22
| 0,95
| 0,29
| –
| 0,21
| 0,78
| –
| 0,86
| 0,10
|
B
| M (c)
| | 1.1.2006
| alle
| 1,0
| 0,50
| 0,10
| –
| 0,08
| 0,25
| –
| 0,30
| 0,025
|
N1 (d)
| I
| 1.1.2006 (f)
| RW ≤ 1 305
| 1,0
| 0,50
| 0,10
| –
| 0,08
| 0,25
| –
| 0,30
| 0,025
|
II
| 1.1.2007
| 1 305 < RW ≤ 1 760
| 1,81
| 0,63
| 0,13
| –
| 0,10
| 0,33
| –
| 0,39
| 0,04
|
III
| 1.1.2007
| 1 760 < RW
| 2,27
| 0,74
| 0,16
| –
| 0,11
| 0,39
| –
| 0,46
| 0,06
|
| | | | | | | | | | | | | |
Motorräder und Mopeds
(a) Für Motoren mit Selbstzündung 10. Die Grenzwerte für Motorräder und Mopeds sind in den Tabellen 11 und 12 angegeben.
(b) Die Zulassung, der Verkauf oder die Inbetriebnahme von neuen Fahrzeugen, die die entsprechenden Grenzwerte nicht erfüllen, wird ab dem in dieser Spalte angegebenen Zeitpunkt verweigert; eine Typgenehmigung wird ab 12 Monaten vor diesen Zeitpunkten nicht mehr erteilt. Kraftstoffqualität
(c) Außer Fahrzeugen, deren Maximalgewicht 2 500 kg übersteigt. 11. Die umweltbezogenen Qualitätsanforderungen für Benzin und Diesel sind in den Tabellen 13 und 14 angegeben.
(d) Sowie die in Fußnote (c) bestimmten Fahrzeuge der Kategorie M. Tabelle 1
(e) 1.1.2002 Grenzwerte für die in Fußnote (c) bestimmten Fahrzeuge der Kategorie M. Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge
(f) 1.1.2007 für die in Fußnote (c) bestimmten Fahrzeuge der Kategorie M.
| Bezugsmasse (RW) (kg) | Grenzwerte a |
Kohlenmonoxid | Gesamt-Kohlenwasserstoffe (KW) | NMVOC | Stickstoffoxide | Summenwert der Kohlenwasserstoffe und Stickstoffoxide | Partikel | Partikelanzahl a (P) |
L1 (g/km) | L2 (g/km) | L3 (g/km) | L4 (g/km) | L2 + L4 (g/km) | L5 (g/km) | L6 (Wert/km) |
Kategorie | Klasse, Anwendungsdatum * | | Benzin | Diesel | Benzin | Diesel | Benzin | Diesel | Benzin | Diesel | Benzin | Diesel | Benzin | Diesel | Benzin | Diesel |
Euro 5 | M b | 1.1.2014 | alle | 1,0 | 0,50 | 0,10 | – | 0,068 | – | 0,06 | 0,18 | – | 0,23 | 0,0050 | 0,0050 | – | 6,0 × 1011 |
N1 c | I, 1.1.2014 | RW 1 305 | 1,0 | 0,50 | 0,10 | – | 0,068 | – | 0,06 | 0,18 | – | 0,23 | 0,0050 | 0,0050 | – | 6,0 × 1011 |
II, 1.1.2014 | 1 305 < RW ≤ 1 760 | 1,81 | 0,63 | 0,13 | – | 0,090 | – | 0,075 | 0,235 | – | 0,295 | 0,0050 | 0,0050 | – | 6,0 × 1011 |
III, 1.1.2014 | 1 760 < RW | 2,27 | 0,74 | 0,16 | – | 0,108 | – | 0,082 | 0,28 | – | 0,35 | 0,0050 | 0,0050 | – | 6,0 × 1011 |
N2 | 1.1.2014 | | 2,27 | 0,74 | 0,16 | | 0,108 | | 0,082 | 0,28 | | 0,35 | 0,0050 | 0,0050 | – | 6,0 × 1011 |
Euro 6 | M b | 1.9.2015 | alle | 1,0 | 0,50 | 0,10 | – | 0,068 | – | 0,06 | 0,08 | – | 0,17 | 0,0045 | 0,0045 | 6,0 × 1011 | 6,0 × 1011 |
N1 c | I, 1.9.2015 | RW ≤ 1 305 | 1,0 | 0,50 | 0,10 | – | 0,068 | – | 0,06 | 0,08 | – | 0,17 | 0,0045 | 0,0045 | 6,0 × 1011 | 6,0 × 1011 |
II, 1.9.2016 | 1 305 < RW ≤ 1 760 | 1,81 | 0,63 | 0,13 | – | 0,090 | – | 0,075 | 0,105 | – | 0,195 | 0,0045 | 0,0045 | 6,0 × 1011 | 6,0 × 1011 |
III, 1.9.2016 | 1 760 < RW | 2,27 | 0,74 | 0,16 | – | 0,108 | – | 0,082 | 0,125 | – | 0,215 | 0,0045 | 0,0045 | 6,0 × 1011 | 6,0 × 1011 |
N2 | 1.9.2016 | | 2,27 | 0,74 | 0,16 | – | 0,108 | – | 0,082 | 0,125 | – | 0,215 | 0,0045 | 0,0045 | 6,0 × 1011 | 6,0 × 1011 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
(g) Fahrzeuge dieser Kategorie mit Motoren mit Selbstzündung, die nicht auf Straßen benutzte Fahrzeuge sind, und Fahrzeuge mit einem Maximalgewicht von mehr als 2 000 kg für mehr als sechs Insassen einschließlich Fahrer werden bis zum 1. Januar 2003 als Fahrzeuge der Kategorie N1, Klasse III, Reihe A betrachtet. * Die Zulassung, der Verkauf und die Inbetriebnahme von Neufahrzeugen, die die entsprechenden Grenzwerte nicht erfüllen, werden ab dem in dieser Spalte angegebenen Zeitpunkt verweigert.
Tabelle 2: Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge – ESC („European steady-state cycle“)- und ELR („European load-response“)-Prüfungen a Prüfzyklus gemäß NEFZ.
| gilt ab (a)
| Kohlenmonoxid
(g/kWh)
| Kohlenwasserstoffe
(g/kWh)
| Stickstoffoxide
(g/kWh)
| Partikel
(g/kWh)
| Trübung
(m-1)
|
A
| 1.10.2001
| 2,1
| 0,66
| 5,0
| 0,10/0,13 (b)
| 0,8
|
B1
| 1.10.2006
| 1,5
| 0,46
| 3,5
| 0,02
| 0,5
|
B2
| 1.10.2009
| 1,5
| 0,46
| 2,0
| 0,02
| 0,5
|
| | | | | | |
b Außer Fahrzeugen, deren Maximalgewicht 2 500 kg übersteigt.
(a) Mit Wirkung ab den angegebenen Zeitpunkten und mit Ausnahme von Fahrzeugen und Motoren, c Sowie die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, und von Ersatzmotoren für im Verkehr befindliche Fußnote b bestimmten Fahrzeuge verbieten die Vertragsparteien die Zulassung, den Verkauf, die Inbetriebnahme oder den Einsatz von neuen Fahrzeugen, die über einen Diesel- oder Gasmotor angetrieben werden, und den Verkauf und den Einsatz von neuen Diesel- oder Gasmotoren, wenn deren Emissionen nicht im Einklang mit den jeweiligen Grenzwerten sind. Mit Wirkung ab zwölf Monaten vor diesen Zeitpunkten kann die Typzulassung verweigert werden, wenn die Grenzwerte nicht eingehalten werden der Kategorie M.
(b) Motoren mit einem Hubraum unter 0,75 dm3 je Zylinder und einer Nenndrehzahl von mehr als 3 000 min-1 . Tabelle 2
Tabelle 3: Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge – ETC („European transient cycle“)-Prüfung (a) Prüfung mit stationärem Fahrzyklus und mit lastabhängigem Fahrzyklus
| gilt ab (b)
| Kohlenmonoxid
(g/kWh)
| Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe
(g/kWh)
| Methan (c)
(g/kWh)
| Stickstoffoxide
(g/kWh)
| Partikel (d)
(g/kWh)
|
| Anwendungsdatum | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Kohlenwasserstoffe (g/kWh) | Gesamt-Kohlenwasserstoffe (g/kWh) | Stickstoffoxide (g/kWh) | Partikel (g/kWh) | Trübung (m– 1) |
A (2000)
| 1.10.2001
| 5,45
| 0,78
| 1,6
| 5,0
| 0,16/0,21 (e)
|
B2 („EURO V“) a | 1.10.2009 | 1,5 | 0,46 | – | 2,0 | 0,02 | 0,5 |
B1 (2005)
| 1.10.2006
| 4,0
| 0,55
| 1,1
| 3,5
| 0,03
|
„EURO VI“ b | 31.12.2013 | 1,5 | – | 0,13 | 0,40 | 0,010 | – |
B2 (2008)
| 1.10.2009
| 4,0
| 0,55
| 1,1
| 2,0
| 0,03
|
| | | | | | | |
| | | | | | |
(a) Die Bedingungen für die Überprüfung der Akzeptanz von ETC-Prüfungen bei der Messung der Emissionen von gasbetriebenen Motoren im Hinblick auf die gültigen Grenzwerte in Reihe A sind einer erneuten Prüfzyklus gemäß Europäischer Prüfung zu unterziehen mit stationärem Fahrzyklus (ESC) und, wo erforderlich, in Einklang Europäischer Prüfung mit dem in Artikel 13 der Richtlinie 70/156/EWG festgelegten Verfahren zu ändern lastabhängigem Fahrzyklus (ELR).
(b Prüfzyklus gemäß weltweit harmonisiertem stationärem Fahrzyklus (world heavy duty steady state cycle – WHSC) Mit Wirkung ab den angegebenen Zeitpunkten und mit Ausnahme von Fahrzeugen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, und von Ersatzmotoren für im Verkehr befindliche Fahrzeuge verbieten die Vertragsparteien die Zulassung, den Verkauf, die Inbetriebnahme oder den Einsatz von neuen Fahrzeugen, die über einen Diesel- oder Gasmotor angetrieben werden, und den Verkauf und den Einsatz von neuen Diesel- oder Gasmotoren, wenn deren Emissionen nicht im Einklang mit den jeweiligen Grenzwerten sind. Mit Wirkung ab zwölf Monaten vor diesen Zeitpunkten kann die Typzulassung verweigert werden, wenn die Grenzwerte nicht eingehalten werden.
(c) Gilt nur für erdgasbetriebene Motoren. Tabelle 3
(d) Gilt nicht Grenzwerte für gasbetriebene Motoren der Stufen A, B1 und B2. schwere Nutzfahrzeuge – Prüfung mit instationärem Fahrzyklus
(e) Motoren mit einem Hubraum unter 0,75 dm3 je Zylinder und einer Nenndrehzahl von mehr als 3 000 min-1.
| Anwendungsdatum * | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Gesamt-Kohlenwasserstoffe (g/kWh) | Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe (g/kWh) | Methan a(g/kWh) | Stickstoffoxide (g/kWh) | Partikel (g/kWh) b |
B2 („EURO V“) c | 1.10.2009 | 4,0 | – | 0,55 | 1,1 | 2,0 | 0,030 |
„EURO VI“ (CI) d | 31.12.2013 | 4,0 | 0,160 | – | – | 0,46 | 0,010 |
„EURO VI“ (PI) d | 31.12.2013 | 4,0 | – | 0,160 | 0,50 | 0,46 | 0,010 |
| | | | | | | |
Tabelle 4: Grenzwerte (Stufe I) für Dieselmotoren von nicht auf Straßen benutzten mobilen Maschinen (Messverfahren ISO 8178) Anmerkung: PI = Fremdzündungsmotor. CI = Selbstzündungsmotor.
Nettoleistung (P)
(kW)
| gilt ab (a)
| Kohlenmonoxid
(g/kWh)
| Kohlenwasserstoffe
(g/kWh)
| Stickstoffoxide
(g/kWh)
| Partikel
(g/kWh)
|
130 ≤ P < 560
| 31.12.1998
| 5,0
| 1,3
| 9,2
| 0,54
|
75 ≤ P < 130
| 31.12.1998
| 5,0
| 1,3
| 9,2
| 0,70
|
37 ≤ P < 75
| 31.3.1998
| 6,5
| 1,3
| 9,2
| 0,85
|
| | | | | |
* Die Zulassung, der Verkauf und die Inbetriebnahme von Neufahrzeugen, die die entsprechenden Grenzwerte nicht erfüllen, werden ab dem in dieser Spalte angegebenen Zeitpunkt verweigert.
(a) Mit Wirkung ab dem angegebenen Zeitpunkt und mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, wo anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, Gilt nur, wenn diese die in der Tabelle festgelegten Grenzwerte erfüllen. Die Typzulassung für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie wird ab dem 30. Juni 1998 verweigert, wenn die Grenzwerte nicht eingehalten werden erdgasbetriebene Motoren.
Anmerkung: Bei diesen Grenzwerten handelt es sich um Rohgasemissionsgrenzwerte, die vor einer Abgasnachbehandlung erreicht sein müssen b Gilt nicht für gasbetriebene Motoren der Stufe B2.
Tabelle 5: Grenzwerte (Stufe II) für Dieselmotoren von nicht auf Straßen benutzten mobilen Maschinen c Prüfzyklus gemäß Europäischer Prüfung mit instationärem Fahrzyklus (Messverfahren ISO 8178ETC).
Nettoleistung (P)
(kW)
| gilt ab (a)
| Kohlenmonoxid
(g/kWh)
| Kohlenwasserstoffe
(g/kWh)
| Stickstoffoxide
(g/kWh)
| Partikel
(g/kWh)
|
130 ≤ P < 560
| 31.12.2001
| 3,5
| 1,0
| 6,0
| 0,2
|
75 ≤ P < 130
| 31.12.2002
| 5,0
| 1,0
| 6,0
| 0,3
|
37 ≤ P < 75
| 31.12.2003
| 5,0
| 1,3
| 7,0
| 0,4
|
18 ≤ P < 37
| 31.12.2000
| 5,5
| 1,5
| 8,0
| 0,8
|
| | | | | |
d Prüfzyklus gemäß weltweit harmonisiertem instationärem Fahrzyklus (world heavy duty transient cycle – WHTC).
(a) Mit Wirkung ab den angegebenen Zeitpunkten und mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, wo anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle festgelegten Grenzwerte erfüllen. Die Typgenehmigung für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie wird zwölf Monate vor diesen Zeitpunkten verweigert, wenn die Grenzwerte nicht eingehalten werden. 4
Tabelle 6: Grenzwerte für Motorräder und Drei- Dieselmotoren von nicht auf Straßen benutzten mobilen Maschinen sowie land- und Vierradfahrzeuge (> 50 cm3; > 45 km/h), anzuwenden ab dem 17. Juni 1999 forstwirtschaftlichen Zugfahrzeugen (aStufe IIIB)
Motortyp
| Grenzwerte
|
Nettoleistung (P) (kW) | Anwendungsdatum * | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Kohlenwasserstoffe (g/kWh) | Stickstoffoxide (g/kWh) | Partikel (g/kWh) |
Zweitakter
| CO = 8 g/km
|
130 ≤ P ≤ 560 | 31.12.2010 | 3,5 | 0,19 | 2,0 | 0,025 |
HC = 4 g/km
|
75 ≤ P < 130 | 31.12.2011 | 5,0 | 0,19 | 3,3 | 0,025 |
NOx = 0,1 g/km
|
56 ≤ P < 75 | 31.12.2011 | 5,0 | 0,19 | 3,3 | 0,025 |
Viertakter
| CO = 13 g/km
|
37 ≤ P < 56 | 31.12.2012 | 5,0 | 4,7 a | 4,7 a | 0,025 |
HC = 3 g/km
|
| | | | | |
NOx = 0,3 g/km
|
| |
(a) Wenn die Fahrzeugemissionen die Grenzwerte nicht einhalten, wird die Typgenehmigung ab dem angegebenen Zeitpunkt verweigert. * Mit Wirkung ab dem angegebenen Zeitpunkt und mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen.
Anmerkung: Bei Drei- und Vierradfahrzeugen müssen die Grenzwerte mit 1,5 multipliziert werden. a Anmerkung des Verfassers: Dieser Wert entspricht der Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden und erschien im endgültig angenommenen Text als einzelne Zahl in einer verbundene Zelle der Tabelle. Da dieser Text keine Tabellen mit Trennlinien vorsieht, wird der Wert der Klarheit halber in jeder Spalte wiederholt.
Tabelle 7: Grenzwerte für Mopeds (≤ 50 cm3; < 45 km/h) 5
Stufe
| gilt ab (a)
| Grenzwerte
|
CO (g/km)
| HC + NOx (g/km)
|
I
| 17.6.1999
| 6,0 (b)
| 3,0 (b)
|
II
| 17.6.2002
| 1,0 (c)
| 1,2
|
| | | |
Grenzwerte für Dieselmotoren von nicht auf Straßen benutzten mobilen Maschinen sowie land- und forstwirtschaftlichen Zugfahrzeugen (Stufe IV)
(a) Wenn die Fahrzeugemissionen die Grenzwerte nicht einhalten, wird die Typgenehmigung ab dem angegebenen Zeitpunkt verweigert.
Nettoleistung (P) (kW) | Anwendungsdatum * | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Kohlenwasserstoffe (g/kWh) | Stickstoffoxide (g/kWh) | Partikel (g/kWh) |
130 ≤ P ≤ 560 | 31.12.2013 | 3,5 | 0,19 | 0,4 | 0,025 |
56 ≤ P < 130 | 31.12.2014 | 5,0 | 0,19 | 0,4 | 0,025 |
| | | | | |
(b) Bei Drei- * Mit Wirkung ab dem angegebenen Zeitpunkt und Vierradfahrzeugen mit 2 zu multiplizieren Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen.
(c) Bei Drei- und Vierradfahrzeugen 3,5 g/km. Tabelle 6
Tabelle 8: Umweltbezogene Anforderungen Grenzwerte für handelsübliche Treibstoffe, die in Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren eingesetzt werden von nicht auf Straßen benutzten mobilen Maschinen
Typ: Ottokraftstoff
Handgehaltene Motoren |
Hubraum (cm3) | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden (g/kWh) a |
Hubraum < 20 | 805 | 50 |
20 ≤ Hubraum < 50 | 805 | 50 |
Hubraum ≥ 50 | 603 | 72 |
Nicht handgehaltene Motoren |
Hubraum (cm3) | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden (g/kWh) |
Hubraum < 66 | 610 | 50 |
66 ≤ Hubraum < 100 | 610 | 40 |
100 ≤ Hubraum < 225 | 610 | 16,1 |
Hubraum ≥ 225 | 610 | 12,1 |
| | |
Parameter
| Einh.
| Grenzwerte (a)
| Prüfung
|
Min.
| Max.
| Methode (b)
| Veröffentlichungsjahr
|
Research-Oktanzahl
| | 95
| –
| EN 25164
| 1993
|
Motor-Oktanzahl
| | 85
| –
| EN 25163
| 1993
|
Dampfdruck nach Reid, Sommersaison (c)
| kPa
| –
| 60
| EN 12
| 1993
|
Siedeverlauf:
| | | | | |
– verdampfte Menge bei 100 °C
| % v/v
| 46
| –
| EN-ISO 3405
| 1988
|
– verdampfte Menge bei 150 °C
| % v/v
| 75
| –
| | |
Kohlenwasserstoffanalyse:
| | | | | |
– Olefine
| % v/v
| –
| 18,0 (d)
| ASTM D1319
| 1995
|
– Aromaten
| | –
| 42
| ASTM D1319
| 1995
|
– Benzol
| | –
| 1
| PrEN 12177
| 1995
|
Sauerstoffgehalt
| % m/m
| –
| 2,7
| EN 1601
| 1996
|
sauerstoffhaltige Verbindungen:
| | | | | |
– Methanol, Stabilisierungsmittel müssen hinzugefügt werden
| % v/v
| –
| 3
| EN 1601
| 1996
|
– Äthanol, Stabilisierungsmittel eventuell erforderlich
| % v/v
| –
| 5
| EN 1601
| 1996
|
– Isopropylalkohol
| % v/v
| –
| 10
| EN 1601
| 1996
|
– Tertiärer Butylalkohol
| % v/v
| –
| 7
| EN 1601
| 1996
|
– Isobutylalkohol
| % v/v
| –
| 10
| EN 1601
| 1996
|
– Ether, die fünf oder mehr Kohlenstoffatome je Molekül enthalten
| % v/v
| –
| 15
| EN 1601
| 1996
|
– sonstige sauerstoffhaltige Komponenten (e)
| % v/v
| –
| 10
| EN 1601
| 1996
|
Schwefelgehalt
| mg/kg
| –
| 150
| PrEN-ISO/DIS 14596
| 1996
|
| | | | | |
Anmerkung: Mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen.
(a) Die in den Anforderungen angeführten Werte sind „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen von ISO 4259 „Mineralölerzeugnisse – Bestimmung und Anwendung der Werte für die Präzision von Prüfverfahren“ angewandt, und NOx-Emissionen dürfen bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2 R über Null berücksichtigt (R = Reproduzierbarkeit). Die Ergebnisse von Einzelmessungen sind anhand der Kriterien von ISO 4259 (veröffentlicht 1995) zu interpretieren allen Motorklassen 10 g/kWh nicht übersteigen.
(b) EN – Europäische Norm; ASTM – American Society for Testing and Materials; DIS –Draft international standard. Tabelle 7
(c) Die Sommersaison beginnt spätestens am 1. Mai und endet frühestens am 30. September. In Mitgliedstaaten mit arktischen Bedingungen beginnt die Sommersaison spätestens am 1. Juni und endet frühestens am 31. August; der Dampfdruck nach Reid ist auf 70 kPa begrenzt. Grenzwerte für Motoren zum Antrieb von Lokomotiven
(d) Mit Ausnahme von bleifreiem Normalbenzin (mindestens eine Motor-Oktanzahl (MOZ) von 81 und mindestens eine Research-Oktanzahl (ROZ) von 91), bei dem der maximale Olefingehalt 21 % v/v beträgt. Diese Grenzwerte schließen nicht aus, dass in einem Mitgliedstaat anderes bleifreies Benzin in Verkehr gebracht wird, dessen Oktanzahlen unter den hier angegebenen liegen.
Nettoleistung (P) (kW) | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Kohlenwasserstoffe (g/kWh) | Stickstoffoxide (g/kWh) | Partikel (g/kWh) |
130 < P | 3,5 | 0,19 | 2,0 | 0,025 |
| | | | |
(e) Andere einwertige Alkohole mit einem Destillationsendpunkt, der nicht über dem Destillationsendpunkt der nationalen Anforderungen oder, falls es solche nicht gibt, der Industrieanforderungen für Motorkraftstoffe liegt. Anmerkung: Mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen.
Anmerkung: Die Vertragsparteien sorgen dafür, dass spätestens zum 1. Januar 2000 Benzin in ihrem Hoheitsgebiet nur dann vermarktet werden kann, wenn es die in Tabelle 8 festgelegten umweltbezogenen Anforderungen erfüllt. Für den Fall, dass eine Vertragspartei entscheidet, dass ein Verbot von Benzin mit einem Schwefelgehalt, der nicht den Anforderungen für Schwefel in Tabelle 8 entspricht, aber den gegenwärtigen Gehalt nicht überschreitet, ihrer Industrie große Schwierigkeiten im Hinblick auf die erforderlichen Änderungen an deren Produktionsanlagen bis zum 1. Januar 2000 bereiten würde, darf diese Vertragspartei die Frist für die Vermarktung in ihrem Hoheitsgebiet bis höchstens 1. Januar 2003 verlängern. In einem derartigen Fall vermerkt die Vertragspartei in einer Erklärung, die zusammen mit ihrer Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder der Beitrittsurkunde hinterlegt wird, dass sie die Absicht hat, die Frist zu verlängern, und legt dem Exekutivorgan hierfür eine schriftliche Begründung vor.
Tabelle 9: Umweltbezogene Anforderungen Grenzwerte für handelsübliche Treibstoffe, die in Fahrzeugen mit Motoren mit Selbstzündung eingesetzt werden zum Antrieb von Triebwagen
Typ: Dieselkraftstoff
Nettoleistung (P) (kW) | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden (g/kWh) | Partikel (g/kWh) |
130 < P | 3,5 | 4,0 | 0,025 |
| | | |
Parameter
| Einh.
| Grenzwerte (a)
| Prüfung
|
Min.
| Max.
| Methode (b)
| Veröffentlichungsjahr
|
Cetanzahl
| | 51
| –
| EN-ISO 5165
| 1992
|
Dichte bei 15 °C
| kg/m3
| –
| 845
| EN-ISO 3675
| 1995
|
Destillation: 95 %
| °C
| –
| 360
| EN-ISO 3405
| 1988
|
polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe
| % m/m
| –
| 11
| IP 391
| 1995
|
Schwefelgehalt
| mg/kg
| –
| 350
| PrEN-ISO/DIS 14596
| 1996
|
| | | | | |
Tabelle 9
(a) Die in den Anforderungen angeführten Werte sind „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen von ISO 4259 „Mineralölerzeugnisse – Bestimmung und Anwendung der Werte für die Präzision von Prüfverfahren“ angewandt, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2 R über Null berücksichtigt (R = Reproduzierbarkeit). Die Ergebnisse von Einzelmessungen sind anhand von Kriterien Motoren zum Antrieb von ISO 4259 (veröffentlicht 1995) zu interpretieren. Binnenschiffen
(b) EN – Europäische Norm; IP – The Institute of Petroleum; DIS –Draft international standard.
Hubraum (Liter pro Zylinder/kW) | Kohlenmonoxid (g/kWh) | Summe aus Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden (g/kWh) | Partikel (g/kWh) |
Hubraum < 0,9 | 5,0 | 7,5 | 0,4 |
Leistung ≥ 37 kW | | | |
0,9 ≤ Hubraum < 1,2 | 5,0 | 7,2 | 0,3 |
1,2 ≤ Hubraum < 2,5 | 5,0 | 7,2 | 0,2 |
2,5 ≤ Hubraum < 5,0 | 5,0 | 7,2 | 0,2 |
5,0 ≤ Hubraum < 15 | 5,0 | 7,8 | 0,27 |
15 ≤ Hubraum < 20 | 5,0 | 8,7 | 0,5 |
Leistung < 3 300 kW | | | |
15 ≤ Hubraum < 20 | 5,0 | 9,8 | 0,5 |
Leistung > 3 300 kW | | | |
20 ≤ Hubraum < 25 | 5,0 | 9,8 | 0,5 |
25 ≤ Hubraum < 30 | 5,0 | 11,0 | 0,5 |
| | | |
Anmerkung: Die Vertragsparteien sorgen dafür, dass spätestens zum 1. Januar 2000 Dieselkraftstoff in ihrem Hoheitsgebiet nur dann vermarktet werden kann, wenn er die in Tabelle 9 festgelegten umweltbezogenen Anforderungen erfüllt. Für den Fall, dass eine Vertragspartei entscheidet, dass ein Verbot von Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt, der nicht den Anforderungen für Schwefel in Tabelle 9 entspricht, aber den gegenwärtigen Gehalt nicht überschreitet, ihrer Industrie große Schwierigkeiten im Hinblick auf die erforderlichen Änderungen an deren Produktionsanlagen bis zum 1. Januar 2000 bereiten würde, darf diese Vertragspartei die Frist für die Vermarktung in ihrem Hoheitsgebiet bis höchstens 1. Januar 2003 verlängern. In einem derartigen Fall vermerkt die Vertragspartei in einer Erklärung, die zusammen mit ihrer Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde hinterlegt wird, dass sie die Absicht hat, die Frist zu verlängern, und legt dem Exekutivorgan hierfür eine schriftliche Begründung vor. Mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen.
Tabelle 10: Umweltbezogene Anforderungen für handelsübliche Treibstoffe, die in Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren eingesetzt werden
Typ: Ottokraftstoff Grenzwerte für Motoren in Sportbooten
Parameter
| Einh.
| Grenzwerte (a)
| Prüfung
|
Motortyp | CO (g/kWh) CO = A + B/PnN | Kohlenwasserstoffe (KW) (g/kWh) KW = A + B/PnN a | NOx g/kWh | PM g/kWh |
Min.
| Max.
| Methode (b)
| Veröffentlichungsjahr
|
A | B | n | A | B | n |
Research-Oktanzahl
| | 95
| | EN 25164
| 1993
|
Zweitaktmotor | 150 | 600 | 1 | 30 | 100 | 0,75 | 10 | n.a. |
Motor-Oktanzahl
| | 85
| | EN 25163
| 1993
|
Viertaktmotor | 150 | 600 | 1 | 6 | 50 | 0,75 | 15 | n.a. |
Dampfdruck nach Reid, Sommersaison (c)
| kPa
| –
| | | |
CI | 5 | 0 | 0 | 1,5 | 2 | 0,5 | 9,8 | 1 |
Siedeverlauf:
| | | | | |
| | | | | | | | |
– verdampfte Menge bei 100 °C
| % v/v
| –
| –
| | |
– verdampfte Menge bei 150 °C
| % v/v
| –
| –
| | |
Kohlenwasserstoffanalyse:
| | | | | |
– Olefine
| % v/v
| –
| | | |
– Aromaten
| % v/v
| –
| 35
| ASTM D1319
| 1995
|
– Benzol
| % v/v
| –
| | | |
Sauerstoffgehalt
| % m/m
| –
| | | |
Schwefelgehalt
| mg/kg
| –
| 50
| PrEN-ISO/DIS 14596
| 1996
|
| | | | | |
(a) Die in den Anforderungen angeführten Werte sind „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen von ISO 4259 „Mineralölerzeugnisse – Bestimmung und Anwendung der Werte für die Präzision von Prüfverfahren“ angewandt, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2 R über Null berücksichtigt (R = Reproduzierbarkeit). Die Ergebnisse von Einzelmessungen sind anhand der Kriterien von ISO 4259 (veröffentlicht 1995) zu interpretieren. Abkürzung: n. a. = nicht anwendbar.
(b) EN-Europäische Norm; ASTM –American Society for Testing and Materials; DIS –Draft international standard. Anmerkung: Mit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung von neuen Motoren, ob in Maschinen eingebaut oder nicht, nur, wenn diese die in der Tabelle jeweils festgelegten Grenzwerte erfüllen.
Anmerkung: Die Vertragsparteien sorgen dafür, dass spätestens zum 1. Januar 2005 Benzin in ihrem Hoheitsgebiet nur dann vermarktet werden kann, wenn es die in Tabelle 10 festgelegten umweltbezogenen Anforderungen erfüllt. Für den Fall, dass eine Vertragspartei entscheidet, dass ein Verbot von Benzin mit einem Schwefelgehalt, der nicht den Anforderungen für Schwefel in Tabelle 10 entspricht, aber die Anforderungen in Tabelle 8 erfüllt, ihrer Industrie große Schwierigkeiten im Hinblick auf die erforderlichen Änderungen an deren Produktionsanlagen bis zum 1. Januar 2005 bereiten würde, darf diese Vertragspartei die Frist für die Vermarktung in ihrem Hoheitsgebiet bis höchstens 1. Januar 2007 verlängern. In einem derartigen Fall vermerkt die Vertragspartei in einer Erklärung, die zusammen mit ihrer Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde hinterlegt wird, dass sie die Absicht hat, die Frist zu verlängern, und legt dem Exekutivorgan hierfür eine schriftliche Begründung vor. a Dabei sind A, B und n Konstanten, PN ist die Nennleistung des Motors in kW, und die Emissionen werden nach der harmonisierten Norm gemessen.
Tabelle 11: Umweltbezogene Anforderungen für handelsübliche Treibstoffe, die in Fahrzeugen mit Motoren mit Selbstzündung eingesetzt werden
Typ: Dieselkraftstoff Grenzwerte für Motorräder (> 50 cm3; > 45 km/h)
Parameter
| Einh.
| Grenzwerte (a)
| Prüfung
|
Hubraum | Grenzwerte |
Min.
| Max.
| Methode (b)
| Veröffentlichungsjahr
|
Motorrad < 150 cm3 | KW = 0,8 g/km |
Cetanzahl
| | | –
| | |
NOx = 0,15 g/km |
Dichte bei 15 °C
| kg/m3
| | –
| | |
Motorrad > 150 cm3 | KW = 0,3 g/km |
Destillationspunkt: 95 %
| °C
| –
| | | |
NOx = 0,15 g/km |
polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe
| % m/m
| –
| | | |
| |
Schwefelgehalt
| mg/kg
| –
| 50
| PrEN-ISO/DIS 14596
| 1996
|
| | | | | |
a) Die in den Anforderungen angeführten Werte sind „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen von ISO 4259 „Mineralölerzeugnisse – Bestimmung und Anwendung der Werte für die Präzision von Prüfverfahren“ angewandt, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2 R über Null berücksichtigt (R = Reproduzierbarkeit). Die Ergebnisse von Einzelmessungen sind anhand der Kriterien von ISO 4259 (veröffentlicht 1995) zu interpretieren. Anmerkung: Mit Ausnahme von Fahrzeugen, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung nur, wenn die in der Tabelle festgelegten Grenzwerte erfüllt werden.
(b) EN – Europäische Norm; DIS – Draft international standard. Tabelle 12
Anmerkung: Die Vertragsparteien sorgen dafür, dass spätestens zum 1. Januar 2005 Dieselkraftstoff in ihrem Hoheitsgebiet nur dann vermarktet werden kann, wenn er die in Tabelle 11 festgelegten umweltbezogenen Anforderungen erfüllt. Für den Fall, dass eine Vertragspartei entscheidet, dass ein Verbot von Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt, der nicht den Anforderungen für Schwefel in Tabelle 11 entspricht, aber die Anforderungen in Tabelle 9 erfüllt, ihrer Industrie große Schwierigkeiten im Hinblick auf die erforderlichen Änderungen an deren Produktionsanlagen bis zum 1. Januar 2005 bereiten würde, darf diese Vertragspartei die Frist für die Vermarktung in ihrem Hoheitsgebiet bis höchstens 1. Januar 2007 verlängern. In einem derartigen Fall vermerkt die Vertragspartei in einer Erklärung, die zusammen mit ihrer Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde hinterlegt wird, dass sie die Absicht hat, die Frist zu verlängern, und legt dem Exekutivorgan hierfür eine schriftliche Begründung vor. Grenzwerte für Mopeds (< 50 cm3; < 45 km/h)
| Grenzwerte |
CO (g/km) | KW + NOx (g/km) |
II | 1,0 a | 1,2 |
| | |
Anmerkung: Mit Ausnahme von Fahrzeugen, die in Länder ausgeführt werden, die Nichtvertragsparteien dieses Protokolls sind, genehmigen die Vertragsparteien die Zulassung, soweit anwendbar, und die Vermarktung nur, wenn die in der Tabelle festgelegten Grenzwerte erfüllt werden.
a Für Drei- und Vierradfahrzeuge 3,5 g/km.
Tabelle 13
Umweltbezogene Anforderungen für handelsübliche Treibstoffe, die in Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren eingesetzt werden – Typ: Ottokraftstoff
Parameter | Einheit | Grenzwerte |
Minimum | Maximum |
Research-Oktanzahl | | 95 | – |
Motor-Oktanzahl | | 85 | – |
Dampfdruck nach Reid, Sommersaison a | kPa | – | 60 |
Siedeverlauf: | | | |
verdampfte Menge bei 100 °C | % v/v | 46 | – |
verdampfte Menge bei 150 °C | % v/v | 75 | – |
Kohlenwasserstoffanalyse: | | | |
– Olefine | % v/v | – | 18,0 b |
– Aromaten | | – | 35 |
– Benzol | | – | 1 |
Sauerstoffgehalt | % m/m | – | 3,7 |
sauerstoffhaltige Verbindungen: | | | |
– Methanol, Stabilisierungsmittel müssen hinzugefügt werden | % v/v | – | 3 |
– Ethanol, Stabilisierungsmittel eventuell erforderlich | % v/v | – | 10 |
– Isopropylalkohol | % v/v | – | 12 |
– Tertiärer Butylalkohol | % v/v | – | 15 |
– Isobutylalkohol | % v/v | – | 15 |
–Ether, die fünf oder mehr Kohlenstoffatome je Molekül enthalten | % v/v | – | 22 |
sonstige sauerstoffhaltige Verbindungen c | % v/v | – | 15 |
Schwefelgehalt | mg/kg | – | 10 |
| | | |
a Die Sommersaison beginnt spätestens am 1. Mai und endet frühestens am 30. September. Für Vertragsparteien mit arktischen Bedingungen beginnt die Sommersaison spätestens am 1. Juni und endet frühestens am 31. August; der Dampfdruck nach Reid (RVP) ist auf 70 kPa begrenzt.
b Mit Ausnahme von bleifreiem Normalbenzin (mindestens eine Motor-Oktanzahl (MOZ) von 81 und mindestens eine Research-Oktanzahl (ROZ) von 91), bei dem der maximale Olefingehalt 21 % v/v beträgt. Diese Grenzwerte schließen nicht aus, dass anderes bleifreies Benzin von einer Vertragspartei in Verkehr gebracht wird, dessen Oktanzahlen unter den hier angegebenen liegen.
c Andere einwertige Alkohole mit einem Destillationsendpunkt, der nicht über dem Destillationsendpunkt der nationalen Anforderungen oder, falls es solche nicht gibt, der Industrieanforderungen für Motorkraftstoffe liegt.
Tabelle 14
Umweltbezogene Anforderungen für handelsübliche Treibstoffe, die in Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotoren eingesetzt werden – Typ: Dieselkraftstoff
Parameter | Einheit | Grenzwerte |
Minimum | Maximum |
Cetanzahl | | 51 | – |
Dichte bei 15 °C | kg/m3 | – | 845 |
Destillation: 95 % | °C | – | 360 |
polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe | % m/m | – | 8 |
Schwefelgehalt | mg/kg | – | 10 |
| | | |
B. Kanada
9. Neue Fahrzeugemissionsnormen für Personenkraftwagen, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Nutzfahrzeuge und Motorräder: „Motor Vehicle Safety Act (and successor legislation), Schedule V of the Motor Vehicle Safety Regulations: Vehicle Emissions (Standard 1100), SOR/97-376, (28 July, 1997)“, jeweils geltende Fassung.
10. „Canadian Environmental Protection Act, Diesel Fuel Regulations, SOR/97- 110 (4 February, 1997, sulphur in diesel fuel)“, jeweils geltende Fassung.
11. „Canadian Environmental Protection Act, Benzene in Gasoline Regulations, SOR/97-493 (6 November, 1997)“, jeweils geltende Fassung.
12. “Canadian Environmental Protection Act, Sulphur in Gasoline Regulations, Canada Gazette, Part II, June 4, 1999”, jeweils geltende Fassung. Die Grenzwerte zur Begrenzung der Emissionen aus Kraftstoffen und mobilen Quellen werden gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Informationen über die verfügbaren Minderungstechniken, der in anderen Hoheitsgebieten angewandten Grenzwerte und der folgenden Dokumente festgelegt:
(a) Passenger Automobile and Light Truck Greenhouse Gas Emission Regulations, SOR/2010–201;
(b) Marine Spark-Ignition Engine, Vessel and Off-Road Recreational Vehicle Emission Regulations, SOR/2011–10;
(c) Renewable Fuels Regulations, SOR/2010–189;
(d) Regulations for the Prevention of Pollution from Ships and for Dangerous Chemicals, SOR/2007–86;
(e) Off-Road Compression-Ignition Engine Emission Regulations, SOR/2005–32;
(f) On-Road Vehicle and Engine Emission Regulations, SOR/2003–2;
(g) Off-Road Small Spark-Ignition Engine Emission Regulations, SOR/2003–355;
(h) Sulphur in Diesel Fuel Regulations, SOR/2002–254;
(i) Gasoline and Gasoline Blend Dispensing Flow Rate Regulations SOR/2000–43;
(j) Sulphur in Gasoline Regulations, SOR/99–236;
(k) Benzene in Gasoline Regulations, SOR/97–493;
(l) Gasoline Regulations, SOR/90–247;
(m) Federal Mobile PCB Treatment and Destruction Regulations, SOR/90–5;
(n) Environmental Code of Practice for Aboveground and Underground Storage Tank Systems Containing Petroleum and Allied Petroleum Products;
(o) Canada-Wide Standards for Benzene, Phase 2;
(p) Environmental Guidelines for Controlling Emissions of Volatile Organic Compounds from Aboveground Storage Tanks. PN 1180;
(q) Environmental Code of Practice for Vapour Recovery in Gasoline Distribution Networks. PN 1057;
(r) Environmental Code of Practice for Light Duty Motor Vehicle Emission Inspection and Maintenance Programs – 2nd Edition. PN 1293;
(s) Joint Initial Actions to Reduce Pollutant Emissions that Contribute to Particulate Matter and Ground-level Ozone und
(t) Operating and Emission Guidelines for Municipal Solid Waste Incinerators. PN 1085.
C. Vereinigte Staaten von Amerika
13. Durchführung eines Programms zur Begrenzung von Emissionen aus mobilen Quellen für Personenkraftwagen, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Nutzfahrzeuge und Kraftstoffe nach Maßgabe des in Abschnitt 202 Buchstaben a), g) und h) des „Clean Air Act“ (Luftreinhaltegesetz) geforderten Umfangs; dieses Gesetz wird durchgeführt durch:
( a) “40 Code Registration of Federal Regulations ( fuels and fuel additives – 40C.F.R.) Part 80, Subpart D – Reformulated Gasoline” 79;
b) “40 C. F. R. Part 86, Subpart A – General Provisions for Emission Regulations”; (b) Regulation of fuels and fuel additives – 40 C.F.R Part 80, including: Subpart A – general provisions; Subpart B – controls and prohibitions; Subpart D – reformulated gasoline; Subpart H – gasoline sulphur standards; Subpart I – motor vehicle diesel fuel; non-road, locomotive, and marine diesel fuel; and ECA marine fuel; Subpart L – gasoline benzene und
( c) “40 C. F. R. Part 80, section 80.29 Control of emissions from new and in-use highway vehicles and engines – Controls 40 C.F.R Part 85 and Prohibitions on Diesel Fuel Quality” Part 86.
14. Die Normen für nicht auf Straßen benutzte Motoren und Fahrzeuge werden in folgenden Dokumenten aufgeführt:
(a) Fuel sulphur standards for non-road diesel engines – 40 C.F.R Part 80, Subpart I;
(b) Aircraft engines – 40 C.F.R Part 87;
(c) Exhaust emission standards for non-road diesel engines – Tier 2 and 3; 40 C.F.R Part 89;
(d) Non-road compression-ignition engines – 40 C.F.R Part 89 and Part 1039;
(e) Non-road and marine spark-ignition engines – 40 C.F.R Part 90, Part 91, Part 1045, and Part 1054;
(f) Locomotives – 40 C.F.R Part 92 and Part 1033;
(g) Marine compression-ignition engines – 40 C.F.R Part 94 and Part 1042;
(h) New large non-road spark-ignition engines – 40 C.F.R Part 1048;
(i) Recreational engines and vehicles – 40 C.F.R Part 1051;
(j) Control of evaporative emissions from new and in-use non-road and stationary equipment – 40 C.F.R. Part 1060;
(k) Engine testing procedures – 40 C.F.R Part 1065 und
(l) General compliance provisions for non-road programs – 40 C.F.R Part 1068.
Schlagworte
Dieselmotor Selbstzündungsmotor, Dreiradfahrzeug, Ratifikationsurkunde, Annahmeurkunde, Genehmigungsurkunde
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